Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, devrait témoigner devant le Comité du commerce du Sénat américain en avril, dans un moment qui pourrait marquer un tournant pour le fabricant de l’aérospatiale.

Les enjeux sont élevés, sans aucun doute, mais il y a de la place pour un optimisme prudent car Boeing travaille pour relever ses défis. Pour ceux d’entre nous qui suivent de près l’aviation, ce n’est pas seulement un grillé – c’est l’occasion pour Boeing de montrer que c’est sur la guérison.

Washington ouvre la porte à la progression

La nouvelle administration est venue un sentiment d’urgence renouvelé pour remettre Boeing sur pied. L’audience en avril a été déclenchée plus tôt ce mois-ci lorsque le secrétaire au ministère des Transports américain, Sean Duffy, a appelé Ortberg à Washington, cherchant une mise à jour détaillée sur les efforts de Boeing pour renforcer la sécurité et la qualité.

J’ai demandé que le PDG de Boeing soit venu à DC dès que possible pour fournir une comptabilité complète des étapes que l’entreprise prend pour résoudre ses problèmes de qualité et de sécurité. Après cela, je visiterai Boeing moi-même pour évaluer de première main les mesures mises en œuvre pour assurer…

– Le secrétaire Sean Duffy (@SecDuffy) 13 février 2025

« J’ai demandé que le PDG de Boeing vienne à DC dès que possible pour fournir une comptabilité complète des mesures que l’entreprise prend pour résoudre ses problèmes de qualité et de sécurité », a annoncé Duffy sur X le 13 février. «Après cela, je visiterai Boeing moi-même pour évaluer de première main les mesures mises en œuvre pour garantir que ses avions répondent aux normes de sécurité les plus élevées.»

The Push suit l’incident du vol 1282 de l’Alaska Airlines le 5 janvier 2024, lorsqu’un bouchon de porte de 737 Max 9 a explosé à mi-vol – un rappel brut des vulnérabilités de Boeing. Associé à un examen de la sécurité de la FAA, il est clair pourquoi Duffy veut des réponses.

Mais il y a plus que la supervision. Duffy visitera les installations de Boeing à Seattle à la mi-mars pour voir les mesures de sécurité de l’entreprise en action. L’administrateur de la FAA accompagnera l’administrateur de la FAA, Chris Rocheleau. Le plafond de la FAA de 38 737 avions max par mois, imposé après le vol 1282, reste en place. Cependant, ces engagements signalent une volonté de travailler avec Boeing vers des solutions. Si l’entreprise peut démontrer des progrès réels, cela pourrait être le début d’un dégel des tensions réglementaires.

Montrant à Boeing un «amour dur»

Depuis son entrée en fonction, Duffy a fait sa position sur Boeing Crystal Clear. Lors de son audience de confirmation, il a souligné que la sécurité n’est pas négociable, déclarant: «Je travaillerai avec le Congrès et la FAA pour restaurer la confiance mondiale dans Boeing et pour m’assurer que notre ciel est sûr.»

«Je vais travailler avec le Congrès et la FAA pour rétablir la confiance mondiale dans Boeing et pour nous assurer que notre ciel est en sécurité.»

Secrétaire américain du ministère des Transports Sean Duffy

Cette perspective façonne sa prochaine visite de Seattle et l’audience du Sénat. Duffy a déclaré: «Il y a beaucoup plus de travail à faire» en ce qui concerne Boeing. Cela suggère qu’il pense que l’entreprise a le potentiel de renverser les choses si elle priorise la responsabilité sur les excuses. Son implication pratique – contre la volonté de soulever des restrictions lorsqu’elle est justifiée – Boeing Boeing un partenaire pragmatique à Washington, pas seulement un critique. Cette approche «difficile», comme Duffy l’a décrit, pourrait ouvrir la voie aux progrès si Boeing livre.

Le sénateur Ted Cruz (R-Texas), président du Comité du commerce du Sénat, l’a encadré d’un ton équilibré.

« Boeing a été un grand fabricant américain, et nous devrions tous vouloir le voir prospérer », a déclaré le sénateur Cruz dans un communiqué de presse. « Compte tenu des faux pas et des problèmes passés de Boeing, le public volant mérite d’entendre quels changements sont apportés pour réhabiliter la réputation ternie de l’entreprise. »

Boeing a une chance ici pour prouver qu’il est à l’écoute et à jouer.

Le 737 Max: signes de résilience

Ce n’est un secret pour personne que le programme 737 Max a pris un coup. À partir des accidents de 2018 et 2019 qui ont ancré le type à l’échelle mondiale jusqu’au réveil du vol 1282, le Max continue de combattre une image négative.

Duffy, lors de son audience de confirmation, se tenait ferme: le plafond de production reste jusqu’à ce que Boeing prouve qu’il est sûr de soulever. Assez juste – c’est une barre haute, mais pas impossible. La livraison de Boeing en janvier 2025 de 45 avions – la plupart en un mois depuis 2023 et plus de décembre à 30 décembreindices au moment. Ce n’est pas un rebond complet, mais c’est un pas dans la bonne direction.

Contre Airbus, Boeing joue toujours un rattrapage, bien que les problèmes de chaîne d’approvisionnement aient empêché l’écart de devenir trop incontrôlable. Le retour progressif du Max pourrait stabiliser la pied de Boeing, surtout si l’entreprise tire parti de l’examen minutieux pour affiner ses processus. Il y a de l’espoir prudent ici: Boeing connaît le livre de jeu. Il a juste besoin de s’exécuter.

Ajustements du leadership et films financiers

Les changements de leadership offrent un signal mixte mais prometteur. Stephanie Pope a démissionné en tant que chef de l’exploitation le 19 février, selon un dossier réglementaire du 25 février. Cependant, elle restera vice-présidente et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes (BCA).

Autrefois concurrent pour le travail d’Ortberg, le rôle de Pope a rationalisé le rôle – et la décision de Boeing de ne pas remplacer le COO – soumet un accent plus restreint sur les priorités de base. C’est une configuration plus maigre qui pourrait aiguiser le bord de BCA.

Financièrement, BCA a été battu. La division a affiché 36 milliards de dollars de pertes depuis 2019 sur six années difficiles, grâce à la mise à la terre maximale, à la pandémie et à l’incident du vol 1282. Rien qu’en 2024, le coup financier était de 11,8 milliards de dollars.

Cette période a vu un peu plus de 2 200 avions livrés. Comparez cela jusqu’en 2013-2019, lorsque BCA a récolté 50 milliards de dollars de bénéfices de près de 4 500 livraisons. Pourtant, 2025 offre une lueur: 550 livraisons projetées et un bénéfice d’exploitation de 100 millions de dollars. C’est modeste, mais c’est un pivot vers l’encre noire – un signe que Boeing sort du trou.

Certification en tant que catalyseur

Les efforts de certification de Boeing pourraient être ce qui relève enfin le titan aérospatial de ce tronçon difficile. Les problèmes avec l’amortisseur de camelage de la gestion de décrochage (SMYD) retardent les 737-7 et 737-10. Pendant ce temps, le 777X attend toujours l’approbation (bien qu’il ait finalement repris les vols d’essai après une mise à la terre de cinq mois). Ces trois avions ancrent la stratégie de Boeing en 2025.

Le nettoyage de ces obstacles élargirait la flotte et faciliterait la pression, présentant des prouesses techniques à un moment critique. Les retards piqueraient, sans aucun doute, mais les antécédents de Boeing suggèrent qu’il peut le faire avec la bonne mise au point.

Le témoignage à venir d’Ortberg est la plate-forme de Boeing pour décrire un plan de récupération crédible, soutenu par la visite de Seattle du secrétaire Duffy en tant que point de contrôle de travail réel. Le ton de Washington n’est pas seulement punitif – il est pragmatique, offrant à Boeing une chance de faire ses preuves.

Dans une industrie définie par la précision et confianceBoeing double ses forces – l’excellence de l’ingénierie, sa rigueur opérationnelle et un héritage qui mérite d’être battu.

Le monde de l’aviation ne regarde pas seulement; Il est enraciné pour que Boeing s’envole à nouveau.

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