L’incroyable manque de compréhension de l’aérodynamique du glissement/dérapage/vrille démontré par de nombreux candidats lors des tests en vol est presque criminel. Une simple récitation par cœur de « TAPE » sans réelle compréhension ou expérience ne sauvera pas un pilote dans une situation bouleversée. Encore Perte de contrôle en vol (LOC-I) est le premier facteur causal d’accidents mortels dans l’aviation. Les pilotes qui n’ont pas expérimenté le vol dans cette zone du domaine de vol souffriront de « surprendre» et verrouillent les commandes lorsqu’ils sont forcés de sortir de leur « zone de confort » par des circonstances inattendues.
Le Formation sur les enveloppes étendues SAFE déplace un pilote séquentiellement (et confortablement) dans les coins de l’enveloppe de vol et crée une plus grande compétence, confiance et sécurité. Cette formation est effectuée dans un avion de catégorie normale à votre aéroport local. Il développe de grandes compétences et constitue une étape préliminaire vers une UPRT complète cours comme APS utilisant des avions de voltige.
LOC-I est généralement défini comme une condition de vol défavorable qui a placé un avion en dehors de l’enveloppe de vol normale avec une incapacité potentielle du pilote à contrôler l’avion en utilisant les compétences de pilotage traditionnelles. Solutions de performances aéronautiques
Ce ne sont pas seulement les nouveaux pilotes qui démontrent ce déficit de compétences et de connaissances. La « zone de confort » peut être renforcée au fil des années de vol. La plupart des aviateurs expérimentés n’ont pas effectué de série complète de décrochages depuis des années, évitant toute manœuvre de contrôle total avec une grande peur (échec à la révision en vol). Par conséquent, ces compétences ne seront pas disponibles lorsqu’elles seront nécessaires pour une survie bouleversée. Il faut un éducateur en aviation habile et compatissant pour déplacer un pilote peureux aux bords de l’enveloppe de vol. Il doit y avoir confiance et motivation de la part du pilote pour réussir cette formation.
Équipé uniquement des compétences acquises lors de la formation normale à la licence, un pilote peut être incapable de faire face à cet environnement. Une réaction retardée, la peur, la panique, combinées à une incapacité à interpréter correctement les signaux visuels étrangers et autres signaux sensoriels, et un manque de compétences requises pour appliquer correctement des entrées de contrôle contre-intuitives pour une récupération en toute sécurité dans cette fenêtre critique, peuvent tous empêcher une mauvaise préparation. pilote de survivre à une surprise. Solutions de performances aéronautiques
Actuellement, la plupart des candidats aux tests en vol peuvent à peine effectuer un décrochage complet sans tremblant (et ils ont été récemment formés). Étant donné que LOC-I est la première cause d’accidents mortels qui se terminent généralement par une descente en décrochage/vrille vers un crash, une formation supplémentaire est nécessaire ici pour * TOUS * les pilotes afin d’assurer le confort, la compétence et la sécurité.
Une grande partie de cette peur et de cette timidité remonte à FAA SAFO 16010 et formation en vol « édulcorée ». Ce document guide l’ACS et exige que les candidats au test en vol soient évalués à des vitesses supérieures à l’activation de l’avertissement de décrochage. Étant donné que la vitesse minimale contrôlable n’est plus testée, la plupart des éducateurs en aviation n’enseignent plus non plus cette zone de l’enveloppe de vol. Par conséquent, de nombreux nouveaux pilotes sont terrifié par les étals pleins et n’ont jamais vu un décrochage tournant ou une récupération balistique. Cet échec de la formation en vol tue chaque jour des pilotes par timidité accrue et manque de compétences de base.
SAFE préconise depuis longtemps «Formation d’enveloppe étendue» pour que tous les pilotes développent leur confort et leurs compétences au-delà de la « zone de confort » quotidienne du vol quotidien. Les pilotes sans compétences et connaissances excédentaires seront les victimes de LOC-I lorsqu’ils seront chassés de leur petit monde par les turbulences, les conditions météorologiques ou d’autres précipitateurs de bouleversement. Le Programme de formation SAFE EET peut être utilisé comme un événement de formation unique pour les pilotes plus compétents ou séquentiellement pour les pilotes moins confiants et compétents afin d’améliorer leurs compétences. EET est également un excellent « pont » entre la compétence du pilote professionnel et les aspirations acrobatiques. Apprenez à utiliser les commandes jusqu’à leurs limites de fonctionnement complètes et à coordonner le gouvernail dans toutes les attitudes de vol.
Un facteur causal qui précipite le confort et la compétence de l’enveloppe complète est la formation dispensée pour satisfaire les besoins initiaux. Approbation du spin CFI. La plupart de ces mentions sont superficielles, avec très peu de formation de fond au sol ou en vol. AC 61.67C (Chg 2) fournit des conseils très détaillés et spécifiques sur ce que devrait être accompli lors d’une première approbation de spin CFI. Cela semble ne jamais être fait complètement ou correctement. Et chaque candidat CFI ne devrait-il pas le faire depuis le bon siège où il enseignera?
Nous avons récemment eu un père en deuil d’un jeune CFI nous contacter. Sa fille est décédée alors qu’elle enseignait les stalles dans une grande académie de pilotage. UN Sondage SAFE des CFI a révélé qu’un pourcentage choquant de 65 % des CFI, à un moment donné, ont dû prendre physiquement le contrôle d’un élève qui s’est « enfermé » sur les commandes de vol. C’est une fréquence étonnante de « paralysie de la peur » chez les étudiants pendant la formation. Les techniques pour contrer ce genre de peur (évitable) sont rarement enseignées aux instructeurs de vol.
Peur, surprise et enfermement n’affectent pas seulement les pilotes, c’est une menace pour les instructeurs qui ne sont peut-être pas entièrement préparés à gérer ces situations. Chaque professionnel de la formation au pilotage devrait suivre une stage de formation contrarié de qualitéet chaque pilote doit s’entraîner pleinement dans le vol lent/zone de décrochage être à l’aise et capable. C’est ce qu’une révision en vol devrait inclure (au minimum) Former les tueurs… Volez en toute sécurité là-bas (et souvent) !
Les membres (et amis) de SAFE sont invités à notre Dîner de gala à AirVenture, Jeudi 27 juillet. Rejoignez-nous sur le campus au centre de ressources des partenaires EAA. Dégustez des médaillons de filet ou du saumon grillé (avec une option végétarienne disponible). Un prix comprend un choix de dessert et deux boissons au bar. Les billets sont en ligne maintenant. Barry Knuttila (PDG/CFI/ATP) de King Schools parlera des défis de la formation au pilotage moderne.
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