Cette année marque le 80e anniversaire de la fin de la Seconde Guerre mondiale. L’entrée des États-Unis dans la guerre a suivi le bombardement de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Pour la Grande-Bretagne, la France et le Canada, les hostilités ont commencé plusieurs années plus tôt, et Aviation populaire– ce que nous savons maintenant aujourd’hui comme VOL Magazine – écrivait à ce sujet.
J’ai passé une journée au Museum of Flight à Seattle à examiner les problèmes de dos et à voir ce que faisait la publication avant et pendant la Seconde Guerre mondiale.
Avant que les États-Unis n’entrent dans la guerre, les histoires portaient sur la technologie et la mobilisation des forces en Europe.
En 1940, une propagation de deux pages en Aviation populaire (ci-dessus) a présenté des avions allemands, britanniques et français avec les auteurs répertoriant les numéros de performance des conceptions.
Beaucoup d’histoires d’Angleterre ont représenté la vie des aviateurs combattant la soi-disant «bataille de la Grande-Bretagne». L’une des photos les plus poignantes (ci-dessus) a été celle montrant deux aviateurs britanniques modifiant leur équipement de sécurité – l’un détient un gilet de vie qui est une couleur gris terne (ils étaient de la même couleur que l’eau dans la chaîne anglaise) tandis que l’autre pulvérisation le peint en jaune vif.
Les pilotes de la Royal Air Force l’ont fait parce qu’ils savaient que s’ils étaient descendus dans le canal, le gilet de vie sombre se fondait dans l’eau et diminuerait les chances du pilote d’être repéré pour le sauvetage. Ainsi, des changements de couleur ont été apportés sur le terrain et, finalement, les fabricants ont opté pour le jaune.
En 1939, lorsque les nuages de guerre ont commencé à se former en Europe, la communauté aéronautique – et l’armée – aux États-Unis ont regardé avec grand intérêt. Les pages du magazine ont commencé à inclure des publicités pleine page (ci-dessus) encourageant les jeunes hommes à rechercher des carrières dans l’aviation. «Vous allez travailler à Boeing School», une publicité a lu.
Les offres de cours comprenaient le pilote et l’ingénierie des compagnies aériennes, les opérations des compagnies aériennes, le mécanicien des compagnies aériennes et la météorologie des compagnies aériennes. Il y avait des cours conçus pour les diplômés du secondaire et ceux qui avaient des diplômes universitaires en ingénierie. L’école était basée à Oakland, en Californie.
L’Amérique n’était pas préparée à la guerre, et lorsque la nation a commencé à se préparer, certains ajustements devaient être faits. Par exemple, les hangars de Mitchell Field à New York n’étaient pas conçus pour le bombardier B-18A de l’armée.
Les avions étaient plus longs que le hangar était profond, donc des découpes spéciales ont été effectuées. Les ailes, le cockpit et les moteurs étaient en toute sécurité sous la couverture pendant que le reste de l’avion était sur la rampe (ci-dessus).
Les fabricants d’avions civils américains ont fait la transition de la production d’avions «adaptés aux hommes d’affaires» comme le Cessna Bobcat – la «voiture familiale de l’air» comme on le sait – pour révéler des entraîneurs militaires et des transports légers pour la Royal Canadian Air Force et l’armée américaine et la marine. Il y avait plusieurs variations de la conception, comme l’AT-17, avec de la position pour un entraîneur avancé.
Il était également connu sous le nom de grue et le «bombardier en bambou» de l’UC-78 en raison du bois en plus de l’acier tubulaire utilisé dans sa construction. Une publicité en couleur pleine page en 1942 (ci-dessus) montre un homme d’affaires dans un costume volant joyeusement tandis que Cessna partageait fièrement la nouvelle qu’elle avait augmenté la production et continuerait le rythme jusqu’à ce que la guerre soit gagnée – avec la note «Nous portons de la peinture de guerre maintenant».
Tant qu’il y aura des pilotes, il y aura des atterrissages imprévus (forcés). Halliday Rushton a écrit sur son expérience (ci-dessus) en faisant un atterrissage forcé le long de la plage à San Diego. Rushton décrit sa débat du choix entre mettre le «bombardier de scouts lourds» (et un actif de la Marine) dans l’eau salée ou tenter un atterrissage sur le sable mou. Avec seulement quelques centaines de pieds d’altitude, une décision a dû être prise rapidement.
En 1942 avec l’Amérique maintenant dans la guerre, le cri est sorti pour que les femmes entrent dans le marché du travail (ci-dessus). Le brigadier général Frank J. McSherry, directeur de la Commission des opérations de la guerre de la guerre, a écrit un article exhortant les jeunes femmes à aider à construire des avions. Le plus célèbre d’entre eux était une icône des médias créée dans le Midwest connu sous le nom de «Rosie the Riveter». Sur la côte ouest, ils étaient connus comme «Janes qui ont fait les avions».
Le magazine a également publié des fonctionnalités pour aider les gens à apprendre à identifier des avions, un ami ou un ennemi, de leurs silhouettes.
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