Quels sont les principaux risques des approches indirectes et peuvent-ils être gérés de manière adéquate pour mener à une procédure sûre ? Le NTSB vient de terminer sa réunion et son analyse de la Crash du Challenger à Truckee. Il y a beaucoup de risques et pas de magie ici. Les recommandations du NTSB à ce sujet suivront probablement les directives établies de nombreux autres groupes.
Commencez par examiner attentivement les approches directes et entraînez-vous à vous stabiliser ; développer des paramètres de pas, de puissance et d’attitude standardisés pour atteindre les performances souhaitées. Si vous êtes un pilote d’avion léger, AvWeb a d’excellentes recommandations (historiques) ICI « pré-briefez soigneusement, déterminez des cibles sensibles et suivez un profil stabilisé connu! » Le magazine IFR vous propose ses conseils ICI. La série de sécurité NTSB couvre bien ce même matériau ICI.
Une fois que l’approche directe est confortable et cohérente, l’approche indirecte ajoute le défi de gérer l’application correcte de la puissance (mise en palier) avec le vol de manœuvre à basse altitude. Nombreux approches mal gérées ont entraîné des accidents qui remettent l’accent sur la nature à haut risque des approches indirectes. La plupart des compagnies aériennes interdisent les approches indirectes pour cette raison.
Mais sa manœuvre de charge de travail élevée est toujours une exigence pour un IPC sous CFR 61.57(d) et sur les qualifications de type et les récurrents. La FAA exige que la démonstration IPC de la manœuvre indirecte soit effectuée dans un avion ou un simulateur haute fidélité (pour une bonne raison).
Les AATD peuvent être utilisés pour la majorité de l’IPC, comme spécifié dans la lettre d’autorisation émise pour l’appareil. Cependant, l’approche indirecte, la tâche d’atterrissage et les tâches de l’avion multimoteur doivent être accomplies dans un aéronef ou FFS (Niveau B, C ou D). Un BATD ne peut être utilisé pour aucune partie de l’IPC. ACS IFR
Voir les recommandations (historiques) du NTSB ICI (résumé ci-dessous).
Que pouvez-vous faire?
Bien comprendre les risques liés à l’exécution d’un encerclement
approche et faites preuve de jugement si vous décidez d’effectuer cette
approche.
Tenez compte de votre expérience personnelle et de vos limites
capacités de performance de votre avion lors de la planification du
exécution de l’approche indirecte. Météo, configuration des pistes,
et la position, l’altitude et la vitesse actuelles de votre avion doivent
également être considérée.
Comprenez que si l’ATC vous délivre une autorisation d’approche indirecte
approche, vous pouvez demander une approche différente ou vous dérouter vers un aéroport
avec des installations d’approche plus performantes. Il est toujours préférable de faire
ATC au courant de vos préoccupations plutôt que de tenter une approche que vous
pourrait ne pas être à l’aise de jouer.
Acquérir une formation récurrente basée sur des scénarios dans des environnements réalistes
qui comprend les approches indirectes. Pratiquer ces approches
régulièrement augmentera votre compétence et vous rendra plus
à l’aise de les exécuter en cas de besoin.
Si vous décidez d’effectuer une approche indirecte, effectuez une
briefing complet qui précise quand l’approche indirecte
commencera, altitudes et emplacements de descente, vitesses anémométriques, aéronefs
la configuration et les critères de remise des gaz (ou d’approche interrompue) et
procédures.
Lors d’une approche indirecte, demeurez au niveau ou au-dessus du
altitude indirecte jusqu’à ce que l’avion soit continuellement dans une position de
laquelle une descente vers un atterrissage sur la piste prévue peut être effectuée
à un rythme normal en utilisant des manœuvres normales.
Pour s’assurer que les critères d’approche stabilisée sont respectés lors de la conduite
une approche indirecte, il est impératif que les pilotes
surveiller l’altitude de l’avion même en vol en VMC.
De bons conseils pour chaque pilote qualifié aux instruments, un examen continu des connaissances et la pratique des compétences sont le prix d’admission pour tous les vols IFR ; volez en toute sécurité là-bas (et souvent) !
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