Aéronautique-Le pilote réclame le record d’altitude pour le plan solaire électrique

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Un pilote suisse prétend avoir battu le record d’altitude de plus de 15 ans pour les avions électriques à énergie solaire.

Raphaël Domjan a piloté mardi un avion électrique propulsé par des cellules solaires, enregistré HB-SXA, à une altitude de 9 521 mètres, soit plus de 31 200 pieds, selon son projet SolarStratos. À cette altitude, a déclaré Solarstratos, Domjan a grimpé sur les Alpes suisses et a même traversé un avion de ligne commercial.

« Là-bas, face au soleil qui alimente nos ailes, voler sans brûler une seule goutte de carburant est une sensation indescriptible… un moment hors du temps », a déclaré Domjan dans un article sur LinkedIn.

Malgré la baisse de son objectif de 10 000 mètres, le vol a dépassé l’altitude de 9 232 mètres obtenue par André Borschberg en 2010 avec une impulsion solaire – un autre projet d’aéronef expérimental suisse.

La World Air Sports Federation examine le vol de Domjan pour déterminer s’il est admissible au dossier.

« La barre mythique de 10 000 mètres est à portée de main », a-t-il déclaré. « Prochain but: touchez les étoiles avec rien d’autre que la puissance du soleil. »

Odyssée stratosphérique

Domjan a pour mission de prouver que des avions durables peuvent égaler ou même dépasser les capacités de la technologie traditionnelle. Solarsstratos décrit le pilote d’avion, d’hélicoptère et de planeur de 42 ans comme un «éco-aventurier». Domjan avait précédemment dirigé le projet planétaire, au cours de laquelle il a capitalisé le premier voyage à travers le monde par un bateau électrique à énergie solaire.

Après avoir frappé 10 000 mètres, le pilote suisse se lancera dans ce que Solarstratos appelle une «odyssée stratosphérique». La mission devrait durer un peu plus de six heures, avec environ 15 minutes passées à l’altitude stratosphérique. Là, Domjan prendra des «mesures sans précédent» de l’atmosphère, qui seront partagées pour la recherche scientifique et le développement de futurs avions durables mais hautes performances.

L’avion SolarStratos a été construit par Elektra Solar en Allemagne avec des systèmes de gestion thermique conçus pour gérer cet environnement extrême, où les températures peuvent s’approcher de moins de 70 degrés. Sa canopée est conçue pour protéger Domjan – dont les pompes de combinaison sous pression dans l’oxygène pour aider à la respiration – des conditions à haute altitude.

Les cellules solaires de HB-SXA couvrent une superficie de plus de 230 pieds carrés sur l’aile, alimentant les batteries lithium-ion, un double moteur électrique et une hélice à trois lampes à trois lampes. Le système de propulsion génère environ 50 kilowatts de puissance continue et de pollution nulle, par SolarStratos.

La longue et mince aile de l’avion – en train de passer à environ 81 pieds – réalise un rapport de levage / de dragage élevé qui est idéal pour les ascensions rapides et le vol à basse vitesse. L’aile et le fuselage sont entièrement en fibre de carbone. Son cockpit contient «un équipement aéronautique habituel ainsi qu’un équipement spécifique pour le vol solaire et électrique», avec une paire de sièges en tandem.

Ambitions d’altitude

HB-SXA a dépassé 100 heures de vol le 31 juillet – le même jour qu’un vol préparatoire a atteint 6 589 mètres. Malgré un temps limité dans le ciel, la conception atteint déjà de nouveaux sommets pour l’aviation électrique et solaire.

Le vol potentiel record a décollé mardi de l’aéroport de Sion en Suisse (LSGS), d’une durée de 5 heures et 9 minutes. Selon Solarstratos, il a été entièrement propulsé par l’énergie solaire, avec l’aide de courants ascendants thermiques. Selon CBS News, l’avion doit recharger ses batteries à une altitude de 4 000 à 5 000 mètres avant de poursuivre sa montée.

« Un moment de grande fierté et d’émotion pour toute l’équipe SolarStratos – célébrée de manière attachée avec une raclette bien méritée! » Solarstratos a déclaré dans une annonce exaltant le jalon.

Solarstratos et d’autres repoussant les limites de la vol ont de nombreuses raisons de célébrer alors que les régulateurs de l’aviation se réchauffent aux nouvelles technologies.

La modernisation finale de la règle spéciale de la certification de navigabilité (mosaïque), par exemple, élimine les limitations du groupe motopropulseur pour les avions sportifs légers, permettant l’utilisation d’électricité, d’hydrogène et d’autres sources d’énergie non traditionnelles. En juillet, la FAA a également publié des conseils de certification pour les avions à lifting alimenté – ceux-ci capables de décollage vertical et d’atterrissage (VTOL) et de vol avant-gardiste, utilisant souvent une puissance électrique ou hybride-électrique.

Les récentes directives de la Maison Blanche, quant à eux, favorisent la production de drones, d’avions électriques et de vaisseau spatial et commandent la fin de l’interdiction des vols supersoniques sur terre.

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