CFM International a publié une mise à jour concernant le nombre de moteurs désormais identifiés comme contenant des pièces provenant du fournisseur britannique AOG Technics.
Selon le motoriste, il a identifié à ce jour 126 moteurs soupçonnés d’être équipés de pièces faussement documentées.
Au cours d’examens approfondis, CFM International a même identifié quatre cas où des pièces d’AOG sont entrées dans ses propres installations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) du fabricant d’équipement d’origine (OEM), impactant 16 moteurs.
Dans sa mise à jour du 4 octobre 2023, CFM a déclaré que les 126 moteurs concernés représentaient « moins de 1 % des 22 600 moteurs CFM56 en service dans le monde ».
Il a ajouté : « Nous avons rapidement informé les opérateurs concernés et nous supprimons gratuitement les pièces associées aux pièces AOG. »
Un cas où des pièces non vérifiées sont entrées dans ses propres installations a été celui de CFM Materials. Les trois autres cas concernaient des achats indirects auprès de fournisseurs qui se procuraient des pièces avec des formulaires falsifiés auprès d’AOG et les vendaient sans le savoir à CFM. 110 autres cas ont affecté des moteurs dans des installations non OEM.
En septembre 2023, CFM indiquait que 96 moteurs avaient été concernés.
CFM a également confirmé le 4 octobre 2023 qu’elle examinait les documents qu’AOG a été contraint de remettre au motoriste en raison d’une décision de la Haute Cour du Royaume-Uni (UK) du 20 septembre 2023.
Un porte-parole de CFM a déclaré : « CFM examine la documentation remise par AOG Technics dans le cadre de nos efforts visant à déterminer l’étendue complète de leur vente de pièces avec une documentation frauduleuse. Nous travaillons en collaboration avec les opérateurs afin qu’ils puissent retirer rapidement les pièces non autorisées de leurs moteurs conformément aux recommandations émises par les agences de réglementation. Nous restons unis avec la communauté aéronautique pour œuvrer à maintenir les pièces non approuvées à l’écart de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
A ce jour, CFM, joint-venture entre GE Aerospace et Safran Aircraft Engines, a identifié 95 documents falsifiés couvrant 61 références CFM56 et deux documents falsifiés couvrant deux références CF6.
Il est entendu que « la majorité des pièces impliquées sont des éléments non numérotés comme des boulons, des écrous, des rondelles, des amortisseurs, des joints et des bagues », et CFM n’a connaissance d’aucune documentation frauduleuse associée aux pièces à durée de vie limitée.
Delta Air Lines et WestJet sont les dernières compagnies aériennes à confirmer qu’elles ont été touchées par le scandale des pièces détachées AOG.
American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines, TAP et Virgin Australia Airlines l’ont toutes déjà confirmé.
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