La CEB considère MAX comme son prochain avion, alors que Pratt & Whitney entraîne Airbus vers le bas
7 octobre 2023
La compagnie low-cost Cebu Pacific (CEB) considère que les Boeing 737 Max constitueront sa prochaine flotte de monocouloirs si Airbus ne l’aide pas à le réparer. Le motoriste Pratt and Whitney (P&W) pour sa nouvelle option de moteur (néo) GTF en difficulté, a déclaré son exécutif.
Selon le PDG de la compagnie aérienne, Mike Szucs, Boeing est fermement en lice en raison des problèmes de moteurs Pratt & Whitney qui affectent actuellement de nombreux avions Airbus, ce qui a eu un impact sur l’industrie aérienne en général.
« L’achat de Boeing pourrait aider le transporteur à diversifier ses risques, nous n’avons donc pas mis tous nos œufs dans le même panier. »
La CEB émettra un demande de proposition (RFP) à Airbus et Boeing la semaine prochaine alors qu’ils envisagent d’acquérir plus de 100 avions dans le cadre de ce qu’il appelle la plus grande commande d’avions à fuselage étroit jamais réalisée aux Philippines.
« Il s’agit certainement d’une commande extrêmement importante pour Cebu Pacific, mais même aux Philippines, c’est de loin la plus grosse commande jamais passée, je pense », a déclaré Szucs. dit.
« Dans une ou deux semaines, nous lancerons officiellement l’appel d’offres et que le meilleur gagne. Ce sera l’un ou l’autre, nous n’allons pas le partager entre deux. Il se pourrait que nous commandions un tout à nouveau un chargement de nouveaux Airbus, ou il se pourrait que nous commandions tout un chargement de Boeing. Nous pensons que trois à six mois seraient l’ensemble du processus (d’appel d’offres). il a dit.
Le choix de la prochaine flotte se fera entre janvier et février de l’année prochaine, ce qui laisse suffisamment de temps pour livrer les premiers avions en commande d’ici 2026.
« Franchement, nous examinerons le bon résultat sur les plans financier et opérationnel, mais les deux produits sont vraiment bons. Le B737 MAX est un excellent produit. […] L’A320 est également un excellent produit. C’est pourquoi nous sommes ambivalents en ce sens. Ce sera la bonne réponse financière pour que nous puissions proposer les meilleurs prix de billets à nos passagers payants », a-t-il ajouté.
Le PDG a déclaré qu’il était peu probable qu’ils prolongent les baux d’exploitation de leurs avions néo propulsés par P&W, qui seront bientôt immobilisés au sol pour remédier à des défauts de fabrication, même si une compensation leur est versée par le motoriste.
Si les moteurs PW1000G offrent une consommation de carburant inférieure et un rendement supérieur par rapport aux générations précédentes, ils sont confrontés à divers problèmes logistiques depuis leur entrée en service en 2017.
Un retard massif dans les travaux de réparation des moteurs concernés produits entre 2015 et 2021 a été particulièrement visible récemment. En raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement et de retards dans les travaux de maintenance et de révision des moteurs, de nombreux exploitants ont été contraints d’immobiliser leurs avions, ce qui a entraîné des perturbations dans leurs opérations.
La CEB a déclaré qu’elle rendrait volontiers l’avion à ses bailleurs à partir de 2026, lorsque ses baux commenceront à expirer, plutôt que de les laisser plus longtemps en attente pour les travaux de réparation du moteur.
Neuf des quatorze 320N et tous ses moteurs A321N sont concernés par le défaut de fabrication.
La compagnie aérienne a déclaré avoir déjà été informée par Raytheon Technologies Corporation (RTX), société mère de Pratt & Whitney, qu’un certain nombre de ses avions A320neo et A321neo seraient mis hors service pour des inspections de moteurs à partir de 2024.
« Nous prévoyons que cela affectera la disponibilité de notre flotte en 2024 », a déclaré la compagnie aérienne, signalant une croissance de sa flotte inférieure aux prévisions l’année prochaine.
La compagnie à bas prix exploite actuellement une flotte entièrement Airbus comprenant vingt et un A320-200, quatorze A320-200N, sept A321-200, onze A321-200NX, trois A330-300 et cinq A330-900N.
La compagnie aérienne a en attente de commande chez Airbus 44 appareils de différents types opérationnels qui doivent encore être livrés.
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