La dernière fois que nous avons quitté Corey, il avait déménagé son Cessna 172H de 1966 dans son nouveau domicile dans un hangar en T à l’aéroport de Newnan-Coweta (KCCO) en Géorgie et se préparait pour son inspection annuelle. Il a extrait les consignes de navigabilité (CN) pertinentes, élaboré un plan et examiné d’autres données techniques telles que les bulletins de service (SB). Il est désormais temps de passer aux choses sérieuses.

Inspection

Utilisant l’AC 43.13 comme guide, Corey a commencé à survoler son avion avec diligence et méthode avec un œil aiguisé d’inspecteur. Ces premiers passages sont cruciaux, car ils commenceront à raconter l’histoire de l’état de votre avion. Il est essentiel de rechercher les fissures, les traces de carbone, les fuites d’huile et les pièces qui pendent alors qu’elles doivent être fixées.

Pour commencer, Corey a commencé à démonter l’avion. Je vais vous expliquer comment nous annuellement l’avion. Portez une attention particulière au matériel et recherchez les fixations endommagées, les vis dénudées et les contre-écrous usés. Le matériel est souvent négligé, mais rappelez-vous, les enfants, que le matériel qui quitte sa position assignée devient FOD. Assurez-vous de disposer d’un mécanisme pour capturer les résultats et d’un appareil photo numérique pour enregistrer l’événement. Même un iPhone ou un iPad fonctionne et peut être pratique avec l’appareil photo et le bloc-notes. Assurez-vous de vous essuyer les mains avant de le ramasser. Oui, je parle d’expérience.

C’est l’heure des inspections. Assurez-vous d’avoir une lampe de poche haute puissance et un miroir d’inspection pour les endroits difficiles d’accès. En parcourant les commandes de vol, Corey recherchait des fissures, de la corrosion et de la fatigue du métal. Les câbles des commandes de vol doivent être lisses et exempts d’effilochage. Assurez-vous que les poulies bougent et fonctionnent correctement. Pas de vacillement ici, les enfants. Vérifiez le déplacement de tout ce qui se trouve dans le système pour vous assurer que rien n’est contraignant. Il est important de lubrifier les poulies du système de commande et de vérifier les tensions des câbles à l’aide d’un tensiomètre.

Passons maintenant au groupe motopropulseur. Effectuez un contrôle de compression sur chaque cylindre et enregistrez les résultats. S’ils sont prêts à partir, considérez-vous chanceux et passez à autre chose. Sinon, mettez en surbrillance tous les cylindres bas et ajoutez-les à votre feuille de cris. Les mécaniciens d’avions adorent dire « feuille de cri » – c’est le cas. notre terme.

Retirez les bougies d’allumage, nettoyez-les et inspectez-les. Maintenant, ceci ne serait pas l’un de mes articles sans données techniques, alors assurez-vous de mettre le Tempête 1710A Guide des bougies d’allumage pour l’entretien et la conservation de vos bouchons. Vérifiez l’état de l’électrode, à la recherche de fils dénudés et d’encrassement de carbone ou d’huile. Enregistrement et divergences dans votre quoi ? C’est exact. Retirez et remplacez (R&R) tous les mauvais.

En travaillant autour du moteur, recherchez les fuites d’huile et les frottements, vérifiez les connexions des boulons et assurez-vous du couple approprié. Si vous serrez quelques boulons traversants, assurez-vous de marquer votre emplacement avec un joint dynamométrique, cela vous aidera à rester sur la bonne voie. Effectuez une vidange d’huile et vérifiez le tamis (ou le filtre pour visser) pour détecter les flocons de métal. Si vous voyez des morceaux, arrêtez-vous et appelez votre courtier : vous aurez besoin d’argent. Il existe des mesures que vous pouvez prendre pour que tout se passe bien dans le moteur. Corey utilise AVBLEND pour aider à réduire au minimum la corrosion interne du moteur. Une autre étape de maintenance préventive consiste à effectuer une analyse d’huile. Une solution est proposée par Jet-Care International à Cedar Knolls, New Jersey. Si l’on effectue toutes les quelques vidanges d’huile moteur, Corey peut garder un œil sur la santé de son moteur en recherchant des pics dans la teneur en certains métaux. Terminez sous le capot en recherchant les fissures dans les déflecteurs, les lignes parasites et les fuites d’huile. Vous pouvez même utiliser un téléphone portable pour inspecter par endoscope (BSI) le déflecteur d’échappement.

Continuez à travailler autour de l’avion, effectuez une inspection des freins et remplacez les plaquettes usées jusqu’aux limites. Vérifiez toujours la pression et la bande de roulement des pneus, puis remballez les roulements de roue. Terminez en faisant un tour d’horizon, et Corey pulvérise généralement Corrosion X dans les ailes et le ventre et l’embue.

Écarts

Maintenant, il est enfin temps de travailler sur la feuille Squawk.

• Le Squawk n°1 était une radio de navigation inopérante. La mesure corrective consistait à remplacer un fil de terre effiloché. C’est bon maintenant.
• Squawk n°2 était un shimmy pour le train avant. L’amortisseur shimmy a été vérifié, alors Corey a utilisé un kit de cales pour la jambe de force avant. C’est bon maintenant.
• Le Squawk n°3 était constitué de carénages de jambes d’aile. Une partie de l’action correcte de R&R consistait à déconnecter le support d’aile. C’est bon maintenant.

Les seules autres choses auxquelles Corey s’est attaqué étaient les objets cosmétiques. Il a travaillé sur le cuir du pare-éblouissement et a fait refaire le panneau du socle central. Parce qu’il est propriétaire et exploitant, Corey préfère entretenir son avion tout au long de l’année et ne pas « attendre l’année » pour répondre à ses préoccupations.

Retour en service

C’est maintenant le moment de vérité. Il est temps de remettre l’avion en service. Après avoir fréquenté la Bakers School of Aeronautics, Corey est maintenant un IA et peut signer l’année. Corey a tout remonté, lui a donné un bain et a tout signé dans le journal de bord. Pour couronner le tout, il a effectué un vol d’essai vers l’aéroport régional d’Atlanta-Falcon Field (KFFC), juste à temps pour voir un ami effectuer son vol en solo. Cela, mes amis, est un travail bien fait.