Avions; Un avenir incertain pour l’US Air Force Next-Gen Stealth Tanker

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Une nouvelle analyse américaine de l’Air Force recommande de poursuivre le développement de NGAD, ainsi que de mettre fin au programme NGAS Stealth Tanker qui était censé soutenir le combattant de la prochaine génération dans l’espace aérien contesté.

Après des mois de débats internes et d’analyses, l’US Air Force semble avoir pris une décision sur deux grands programmes en cours de développement qui avait été examen intense en raison de leur coût.

Une nouvelle analyse américaine de l’Air Force recommande de poursuivre le développement de NGAD, ainsi que de mettre fin au programme NGAS Stealth Tanker qui était censé soutenir le combattant de la prochaine génération dans l’espace aérien contesté. Le programme NGAS

Le combattant furtif de la Dominance aérienne de nouvelle génération (NGAD), après avoir été accroché au fil pendant des mois et subissant une longue revue qui a soigneusement disséqué le programme, semble avoir finalement reçu une décision favorable. Cependant, le Système de ravitaillement aérien de nouvelle génération (NGAS) Spealing Tanker semble destiné à un avenir sombre, car l’USAF a recommandé de ne pas le poursuivre.

Bien que le combattant furtif NGAD et le NGAS Stealth Tanker semblent des développements sans rapport, ils sont devenus liés les uns aux autres dans le cadre de la longue analyse de l’USAF, car ce sont des programmes à coût élevé et chacun pourrait devenir moins pertinent si l’autre est poursuivi. Le déploiement de grands pétroliers furtifs pourrait être utile si l’Air Force ne pouvait pas poursuivre un combattant avancé de nouvelle génération à long terme, permettant une plus grande portée aux plates-formes furtives et héritées actuelles, mais si plutôt un NGAD à long terme est acquis, alors le besoin de pétroliers furtifs diminue.

De plus, la poursuite du programme NGAD et une grande flotte de grands pétroliers conventionnels comme le KC-46 Pegasus, l’US Air Force vise à réaliser un ravitaillement aérien survivable en perturbant le processus déjà compliqué de trouver, de suivre et d’engager même de grandes cibles aériennes conventionnelles à des gammes extrêmement longues.

Next Gen TankerNext Gen Tanker
Un rendu théorique d’une conception de pétrolier pour le système de ravitaillement aérien de nouvelle génération. (Photo: Lockheed Martin Skunk fonctionne via AviationWeek)

« Il y a beaucoup de surfaces d’attaque que nous pouvons attaquer pour apporter le ravitaillement survivable en caractéristique », a déclaré le major-général Joseph Kunkel, directeur de la conception, de l’intégration et de la guerre de l’Air Force sur le personnel aérien du Pentagone. «Les NGAS pourraient faire partie de la solution, mais il y a d’autres endroits le long de cette chaîne de mise à mort que nous pouvons attaquer l’adversaire, et c’est l’approche.»

L’introduction de pétroliers sans pilote plus petits et moins chers, comme le nouveau Stingray MQ-25, pourrait encore pousser les pétroliers conventionnels et moins survivables à l’extérieur de la portée de l’ennemi, tout en permettant une augmentation de l’aire de répartition pour les attaquants et offrant cette capacité à un coût inférieur à celle requise pour aligner de grands pétroliers furtifs.

Les conclusions de l’analyse de l’Air Force américaine sur NGAD et NGAS ne restent que des recommandations, et pourraient être annulées ou ignorées (la longue histoire de la retraite possible au fil des ans de l’A-10 Thunderbolt II en étant un bon exemple de cela). Cependant, comme la nouvelle administration Trump finalise le proposition budgétaire de l’exercice 2026, les résultats de l’analyse militaire pourraient jouer un rôle important dans la mise en forme des demandes de budget pour le Congrès et l’avenir des programmes en cours de développement.

« Ngad reste une partie importante de notre conception de la force, et elle change fondamentalement le caractère du combat d’une manière vraiment, vraiment bonne pour la force conjointe », a ajouté Kunkel. «Si la force conjointe veut se battre avec un NGAD et une supériorité aérienne dans ces endroits vraiment, vraiment difficiles pour y parvenir, nous poursuivrons Ngad. Franchement, ce sera un risque moins opérationnel. »

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La nouvelle conception notionnelle des Skunk Works pour le programme NGAS. (Crédit d’image: Lockheed Martin)

Le programme NGAS

Les premières étapes du programme qui sont devenues plus tard le système de ravitaillement aérien de nouvelle génération (NGAS) se sont produites en 2006 dans le cadre de la décision de l’Air Force de remplacer sa flotte vieillissante d’avions de ravitaillement, avec environ 400 kc-135 ciblées prévoyant au fil des ans en trois phases.

La première partie du plan, nommée KC-X, a impliqué une longue compétition qui a initialement connu une victoire pour le Northrop Grumman / EADS KC-45, un dérivé du pétrolier européen Airbus A330 MRTT. La décision a ensuite été inversée avec le contrat, puis attribué au Boeing KC-46 Pegasus, avec 179 aéronairs achetés.

Le contrat KC-Y de suivi pour remplacer le plus grand pétrolier KC-10 (dont la dernière cellule a été récemment retiré par l’USAF) a été attribué de manière similaire au Boeing KC-46 Pegasus, avec 140 autres aéronairs acquis, mais avec l’ajout de mises à niveau de survie.

Pour remplacer les dernières cellules KC-135, la dernière partie du programme, KC-Z, a plutôt présenté la possibilité d’un grand pétrolier furtif, avec des conceptions envisageant une aile volante ou une configuration du corps de l’aile mélangée. Au fil des ans, KC-Z est devenu le programme NGAS actuel. NGAS devait être en mesure de fonctionner plus près des lignes de front pour mieux soutenir les combattants, tandis que plus de pétroliers «traditionnels» seraient employés à une distance plus sûre.

Un KC-46A Pegasus avec des gousses de ravitaillement en aérien d’aile attachées décolle le 13 mars 2024 de la McConnell Air Force Base, Kansas. Il s’agissait du premier vol d’essai de McConnell avec les pods, qui permettent au KC-46 de faire le plein de deux avions de chasse à la fois. (US Air Force Photo par le sergent d’état-major. Tryphena Mayhugh)

L’Air Force a envisagé trois rôles pour les pétroliers dans le cadre de NGAS. La majeure partie des missions de ravitaillement de l’air serait effectuée dans un environnement permissive par des pétroliers «traditionnels», tels que le KC-46, tandis qu’un deuxième pétrolier avec des améliorations d’auto-protection supplémentaires fonctionnerait plus près du combat grâce à une amélioration de la survie et de la connectivité.

Le dernier type, KC-Z, fonctionnerait dans la même zone d’exploitation des jets de chasse pour les missions haut de gamme, nécessitant ainsi plus de protection d’autoprotection et de réseautage avancé que les types actuels, abordant les menaces qui sont posées par des adversaires potentiels à des avions à grande valeur tels que les pétroliers tout en étant en mesure d’effectuer sa mission de réfuïté. En plus du ravitaillement, les pétroliers NGAS devaient fournir d’autres capacités, notamment l’autonomie et la gestion de la bataille. Certaines de ces capacités pourraient trouver leur chemin sur les KC-46 opérationnels avant même que NGAS n’entre en service.

Cependant, le coût élevé de la mise en place d’un pétrolier furtif (allant du coût des revêtements furtifs et de leur entretien coûteux au coût de la conception d’une grande cellule au lieu d’utiliser un dérivé commercial), et les compromis qu’il implique (y compris une charge utile plus petite pour sa taille) ont été un problème sérieux pour le programme NGAS.

Avec l’USAF ayant déjà besoin de fonds pour les nouveaux bombardiers furtifs B-21, le remplacement de Minuteman III ICBM avec le nouvel Sentinel ICBM, le test et le terrain de nouvelles armes hypersoniques et le développement de NGAD et de nouveaux drones (comme les prochaines plates-formes CCA), la possibilité de financer un autre programme coûteux comme le NGAS Stealth Tanking était déjà faible.

Il reste à voir quels sont les nouveaux plans de l’Air Force concernant sa flotte de pétroliers, que ce soit pour aligner le KC-46 Pegasus supplémentaire, organiser une nouvelle compétition pour un nouveau pétrolier (et peut-être plus grand, pour prendre en charge le rôle une fois joué par le KC-10), compléter la flotte de pétroliers coupée avec des drones non manneurs comme le MQ-25 Stingray ou pour retarder l’acquisition d’un tanker furtif pour l’avenir.

Tags: US Air Force, USAF, KC-46, Pegasus, NGAS, Spealth Tanker, MQ-25 Stingray, KC-135, KC-10, A330 MRTT

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