Conçu à l’origine par Boeing pour neutraliser les menaces SAM et améliorer la survie de la force de bombardier habitée de SAC, la mission de l’AGA-69 s’est étendue pour inclure des cibles stratégiques sélectionnées.
Rien qu’un chien de chien
Développé dans les années 1950, le chien de chien AGM-28 (Missile aérien à missile aérien (USAF) Air Command (SAC) était un missile assez important et ne pouvait être transporté que par paires sur Boeing B-52 Bombers et uniquement avec toutes les autres armes enlevées. Ces bombardiers à bras pour chiens avaient pour mission de détruire les capacités de missiles de surface à air (SAM) soviétiques et d’autres systèmes de défense aérienne pour permettre à d’autres B-52 d’atteindre leurs cibles stratégiques.
Le chien de chien était une arme de missile de croisière à bras nucléaires supersonique. Conduit comme un stand à court terme, le chien de chasse devait être remplacé par le missile balistique lancé par AGM-48 Skybolt (ALBM). Cependant, l’annulation du skybolt en décembre 1962 signifiait que le chien de chasse continuerait à servir jusqu’à ce qu’un nouveau remplacement soit en service. L’AGA-28 se ferait en marche jusqu’en 1975.
Développement SRAM
Avec la grande taille du chien de chien permettant à un B-52 de n’en porter que deux sans autre arme, le B-52 n’aurait pas suffisamment de puissance de feu pour neutraliser suffisamment de menaces aériennes soviétiques pour s’assurer que l’avion atteindrait sa cible. Avec le besoin d’une arme plus petite qui pourrait être transportée en plus grand nombre pour remplir la mission du chien de chien, les travaux ont commencé sur la conception en 1963 par Boeing avant une demande officielle. SOR-212 (énoncé des exigences) a été publié en mars 1964 demandant la conception d’un nouveau missile, ce qui a entraîné la création en mars 1965 du WS-140A (système d’armes), la désignation qui deviendrait l’AGA-69. Boeing a obtenu le contrat de développement en octobre 1966 pour produire l’AGM-69 SRAM (missile d’attaque à courte portée).
En décembre 1967, un SRAM factice a été passé d’un B-52 et des essais en vol en direct ont commencé en 1969. Les problèmes techniques et les retards ont poussé la production à 1971 avec le service de missile enfin en 1972. Un total de quarante lancements de test initiaux ont été effectués de 1969 à 1971 à White Sands Missile Range, New Mexico. Les tests ont révélé que les exigences de portée dépassées, les exigences de précision, étaient fiables et avaient une minuscule section radar. Le missile a si bien performé que la mission initiale de suppression des défenses aériennes soviétiques a été élargie pour inclure également les objectifs secondaires de frapper des cibles stratégiques sélectionnées. Cela a considérablement augmenté la puissance de feu de la flotte de bombardiers stratégiques américaine. En juillet 1975, un total de 1 500 missiles avaient été construits.
Spécifications SRAM
La production SRAM, l’AGM-69A, transporterait une ogive nucléaire dans la gamme de 170-200 kilotons à des vitesses autour de Mach 3. La propulsion provenait de Lockheed SR75-LP-1 en deux étages moteur à fusée à combustion à deux étages. La portée était jusqu’à 110 miles. L’AGA-69 mesurait 14 pieds de longueur avec un diamètre de 17,5 pouces et pesait 2 230 lb.
Les modèles B-52 G et H pourraient transporter six SRAM à l’extérieur sur chaque pylône d’aile et un lanceur rotatif à huit tours, ressemblant à un chargeur de vitesse géant du revolver, a été monté en interne, augmentant la capacité du bombardier des deux chiens de chien d’origine à maintenant vingt AGM-69. Le bombardier B-1B Rockwell pourrait transporter trois des lanceurs rotatifs pour un total de vingt-quatre missiles.
Le premier licenciement en direct d’un SRAM d’un B-1B opérationnel a eu lieu le 3 juin 1987. La dynamique générale Swing FB-111 pourrait transporter deux missiles en interne et quatre extérieurement sous les ailes. Tous les Srams montés à l’extérieur auraient un carénage de queue ajusté pour réduire la traînée pendant le vol supersonique de l’avion. Le carénage de queue a ajouté près de deux pieds de longueur et a été époustouflé pendant l’allumage de la fusée.
Couverte entièrement de 0,8 en en caoutchouc souple pour l’absorption radar ainsi que pour dissiper la chaleur, le SRAM avait trois nageoires de queue en résine phénolique qui ont également contribué à abaisser la signature radar. Le système de guidage avait un système de navigation inertielle ainsi que l’altimètre radar. Cela a permis au missile autonome d’utiliser un chemin de suivi du terrain ou d’être lancé de manière semi-balistique ou de ses combinaisons.
SRAM Service Life
L’AGA-69A SRAM a servi les forces du sac USAF pendant les années de guerre froide de 1972-1993. En 1980, des préoccupations concernant la sécurité incendie des ogives ont été soulevées et, en 1990, les missiles ont été retirés du service d’inspection. Pendant les contrôles de sécurité, il était évident que plusieurs moteurs à fusée solides développaient des fissures, ce qui les rendait dangereux à lancer. L’Air Force a travaillé pour remplacer les moteurs par des moteurs Thiokol à longue durée de vie améliorés.
Les missiles AGM-69 étaient en service à Loring Air Force Base (AFB), au Maine, Pease AFB, New Hampshire, Mather AFB, Californie, Dyess AFB, Texas, McConnell AFB, Kansas, Grand Forks AFB, Dakota du Nord et Ellsworth AFB, Dakota du Sud, avant de se retirer de la balance dans 1993. car l’effondrement de l’Union soviétique avait mis fin au programme.
Une version améliorée, connue sous le nom d’AGM-69B, a été proposée mais annulée par le président Jimmy Carter en 1978 avec le bombardier B-1A. Les plans d’une version anti-radar ainsi que de la version air-air étaient également envisagés. Lorsque le B-1B a été ressuscité par le président Ronald Reagan, un nouveau SRAM II, connu sous le nom d’AGM-131, était en cours de développement mais annulé par le président George Bush en 1991.
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